Kontakt oss
Mobil: + 86-13475441410
Mobil: + 86-15505426495
E-post: sales@yglgm.net
Tlf: + 86-532-85235991
Faks: + 86-532-85235991
Nettsted: www.yglgm.net
Adresse: North Ducun Village, Jiaoxi Town, Jiaozhou fylke, Qingdao City, Shandong-provinsen, Kina
Hjem > Nyheter > Innhold
Er ELD Mandat Overkill?
Mar 09, 2018

Er ELD mandatet overkill?

Mens jeg tror at rimelige forskrifter kan bidra til å beskytte vannet vi drikker, luften vi puster og sikkerheten til mennesker på jobb og på veien, når de er dårlig definert eller ikke tenkt gjennom for potensielle skadelige resultater, gjør noen regler bare livet mer komplisert.

Jo mer jeg snakker med folk og leser om det, mandatet for elektronisk loggingsutstyr på lastebiltransportører treffer meg som et eksempel på sistnevnte. Før du sier jeg er mot motorveiens sikkerhet, bære med meg.

Med svake fluktuasjoner har dødsfall fra tunge lastebiler og bussulykker trendt nedover. I 2000 var det 776 dødsfall som involverte slike kjøretøy, ifølge Federal Motor Carrier Safety Administration. I 2015 stod de på 715. Det høres ikke ut som en stor dråpe - og faktisk gjør statistikken ingen forskjell for de avdødees familier - men det er ikke hele historien.

I 2000 var det 8,7 millioner store lastebiler og busser på våre veier, og tallet var på 12,1 millioner i 2015, en økning på 37,9%. Ser på dødsfall per million kjøretur miles reist - igjen er alle disse tallene fra FMCSA - tallet falt fra 0,205 til 0,14, en nedgang på 31,7%.

For å sammenligne skyld, la oss se på dødsfall fra kjøring, som også har vist stabil, men mindre tilbakegang enn de som er relatert til tunge lastebiler. I 2015 rapporterte FMCSA 10 265 dronningsdrivende dødsulykker, med dødsfall per kjøretøykilometer reist på 0,33.

Hvilken er den største trusselen mot sikkerhet på våre veier og motorveier? Jeg vet svaret mitt.

Det er tydelig fra begrensninger på service som tilskrives streng håndheving av kjøretid gjennom ELD, at manuelle logger har vært gjenstand for noe "kreativitet" på sjåførenes del. En transportør som jeg ikke vil nevne sa hans sjåfører kalt disse manuelle loggene "tegneserien." Når det er sagt, tar jeg sjansen med en profesjonell sjåfør, hvis levebrød er i stor grad knyttet til å unngå krasjer, hvem føler at han eller hun har nok tid på dagen til å fullføre en jobb på en trygg måte, selv om det betyr å kjøre en ekstra time vs en som føler varmen for å komme et sted så raskt som mulig.

Ved å bruke mandatets logikk for ELD-er som det gjelder motorveisikkerhet, lurer jeg på hvorfor hver bil og lastebil på veien ikke er nødvendig for å ha en låsingsenhet installert for å forhindre at berusede drivere starter kjøretøyet.

Jeg er glad for å se at det er anstrengelser i lastebiltransportsektoren for å endre ELD-regelverket for å imøtekomme mer fleksibilitet i faktorer som bruddstider, men jeg er fortsatt av den oppfatning at teknologien er et forsøk på å løse et problem som ikke var så bra som allmennheten og lovgiverne kanskje har trodd.

Mens den traktorvognen på motorveien kan se skremmende ut, er det Richard Petty Wannabes og de muligens berusede folkene bak rattet på en firehjuling som skremmer meg mest. Jeg kan trygt anta at de fleste som kjører de store rigger har bestått en narkotikaprøve, og at de kjenner igjen til å bli krasj, kan bety jobben sin, og kanskje til og med deres liv.